深圳公交智能調度系統(tǒng)地方標準發(fā)布實施
智慧公交是“交通強市”建設的重要組成部分。記者近日從深圳市交通運輸局獲悉，由該局提出、歸口的深圳市《公交智能調度系統(tǒng)》系列地方標準于2024年1月1日正式發(fā)布實施。該標準包含車載智能終端、平臺規(guī)范及平臺通信協(xié)議三部分，其實施將為深圳市公交行業(yè)管理提供更加完善、規(guī)范的技術手段，提升市民對我市公交行業(yè)服務質量的滿意度。據(jù)了解，“深圳版”的系列標準在公交智能調度系統(tǒng)相關標準規(guī)范中首次提出了一體化融合設計、邊緣計算、智能監(jiān)控、5G應用等方面的要求，在國內公交行業(yè)尚屬首次。
2.0版《公交智能調度系統(tǒng)》系列地方標準出臺
公交是關系民生、服務百姓的重要出行方式。為加快公交行業(yè)智能化水平，提高公交整體服務水平，2010年深圳市交通運輸局首次編制《公交智能調度系統(tǒng)》相關地方標準，實施多年以來，深度促進了我市公交行業(yè)的發(fā)展。
“一是統(tǒng)一標準，設備制造商可以量化生產產品，市場競爭充分，產品價格降低，產生很好的經濟效益；二是提高行業(yè)管理效率，乘客平均候車時間下降33%，乘客投訴下降20%；三是為智能交通探索標準化方向，為公交運營模式的轉變指明發(fā)展方向。”市交通運輸局相關負責人介紹，有了標準后，促進了我市三大公共交通運營企業(yè)智能化水平快速提升，為市民公交出行提供了便利。
然而，近年來，隨著5G通訊、實時數(shù)據(jù)傳輸、邊緣計算等新型信息技術的快速發(fā)展；市民對公共汽車服務要求日益提升，公交車輛的運營和服務對車輛智能調度、系統(tǒng)平臺、通訊協(xié)議等技術功能都提出了更高的要求。
據(jù)了解，全新《公交智能調度系統(tǒng)》系列地方標準的修編，遵循“基于國家標準、嚴于國家標準、補充國家標準”的編制原則，結合已發(fā)布的國家標準、深圳市地方標準，根據(jù)實際情況提出了深圳市公交智能調度系統(tǒng)建設標準。該系列標準是國內首部涉及公交智能調度系統(tǒng)全鏈條技術要求的地方標準，涉及車載智能終端、平臺、平臺通信協(xié)議等具體內容，在國內現(xiàn)有的公交智能調度系統(tǒng)相關標準規(guī)范中，首次提出了一體化融合設計、邊緣計算、智能監(jiān)控、5G應用等方面的要求。
智能“黑科技”賦能城市公交出行
據(jù)了解，今年推出的系列標準，創(chuàng)新性地納入了具有公交OD功能的客流采集設備、盲區(qū)監(jiān)測預警、邊緣計算等一系列公交“黑科技”，通過明確車載智能終端、平臺、平臺通信協(xié)議的技術要求，將為公交智能調度系統(tǒng)車載智能終端安裝和使用、企業(yè)智能調度平臺建設、主管部門對平臺各項數(shù)據(jù)采集等方面提供重要依據(jù)。
按照新標準要求，公交車需要具有公交OD功能客流采集設備，采用機器視覺AI和大數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)客流OD的精準識別，自主學習城市客流出行規(guī)律，模擬線網預決策對客流規(guī)律的沖擊，為提供更優(yōu)服務提供數(shù)字依據(jù)。未來，通過客流識別和數(shù)據(jù)研判，公交能掌握線路乘客出行規(guī)律及趨勢，提高客流和發(fā)班時段的匹配度，優(yōu)化線路及運力配置；還可以縮編、合拼重合區(qū)間，實行大、中、小車型運力混配，匹配不同時段客運量需求；此外，依據(jù)OD設計小黃魚巴士等公交特色服務，滿足往來地鐵站接駁需求，同時開行大站快車線路，并對外發(fā)布線路實時發(fā)車時間等信息。目前，深圳已有近6000臺公交車安裝該設備，車廂人數(shù)統(tǒng)計準確率達到96%以上，線路車輛平均周轉率提升20%，每年預計可減少二氧化碳排放2458萬公斤，為70%的乘客節(jié)約21%的出行時間。
公交駕駛的視覺盲區(qū)，一直是引發(fā)交通事故的重要因素。新規(guī)定要求的盲區(qū)監(jiān)測預警，通過車外盲區(qū)攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等輔助設備，運用機器視覺+雷達融合感知技術，有效解決駕駛員對車身周圍盲區(qū)內狀況看不到，在雨天及夜視情況下對路況看不清的問題，幫助駕駛員進行判斷，為確保乘客安全出行提供堅實保障。
新標準全國公交行業(yè)先行示范
“此次系列標準的發(fā)布，明確了深圳市公交行業(yè)智能化建設下一步的總體要求與發(fā)展方向，對深圳市智能公交產品研發(fā)、公交企業(yè)智能化建設、公交行業(yè)監(jiān)管、優(yōu)化市民公交出行等進一步賦能，在全國公交行業(yè)具有先行示范意義。”市交通運輸局該負責人表示。
對公交生產企業(yè)而言，新標準通過推薦車載智能終端采用一體化融合設計，減少車載設備的數(shù)量和連接線路，使設備結構更緊湊、布局更合理，能夠指導各設備企業(yè)積極創(chuàng)新設計同時，保障車載智能終端的一致性和協(xié)調性。
對公交運營企業(yè)而言，新標準通過明確公交車載終端、公交調度平臺等定義、功能要求和性能要求，能更好地滿足公交企業(yè)運營、安全等業(yè)務開展。同時，此次標準通過增加邊緣計算的要求，為車載智能終端提供數(shù)據(jù)融合計算能力，實現(xiàn)邊緣計算功能，并支持算力擴展，為將來車載智能終端的升級換代提供充足算力。
來源：深圳特區(qū)報